Нива шевроле слабые места видео

Болячки или типичные неисправности Chevrolet Niva

Слабые места, типичные проблемы выявляются в ходе эксплуатации любого автомобиля, Нива Шевроле (а сейчас уже Lada Niva) не исключение. В редакционном парке журнала «За Рулем» есть такой внедорожник. За 7 лет его эксплуатации эксперты изучили все проблемы и слабости этого автомобиля. При выборе подержанной Нивы обратите внимание на эти моменты.

Кузов и электрика

Ищите коррозию:

• на порогах и кромках задних колесных арок.
• под пластиком на дверях.
• на крышке капота.
• на задней двери возле дверной ручки и по её краям, где металл касается уплотнителей.
• на металлическом пороге под уплотнителем проема багажника.
• на направляющих салазках сидений.

• Проседающие передние двери.
• По левому лонжерону под рулевым редуктором может возникнуть усталостная трещина (сильный люфт рулевого).
• Слетают, растягиваются и ломаются тросики управления воздушными заслонками отопителя (все время холодный или горячий воздух).
• Облезает обод руля.
• Заедает в верхней направляющей ремень безопасности (пыль и грязь).
• Часто перегорают лампочки подсветки комбинации приборов.
• Передние электростеклоподъемники часто выходят из строя.
• Часто перегорают предохранители на прикуривателе, на подогреве зеркал и стекла.
• На ЭБУ двигателя может попадать вода (перегорает) из-за плохо вклеенного ветрового стекла.
• Проводка от генератора, стартера и вентиляторов плохо защищена от влаги.
• Генератор производства КЗАТЭ редко служит более 40 000 км пробега.
• Обгорает «коса» генератора и диодный мост из-за тонкой клеммы и проводов.
• Нижний контакт втягивающего реле стартер может ослабнуть.
• Часто выходят из строя модули зажигания от ВАЗ 2112.
• Дроссельный узел надо чистить каждые 30 тысяч (иначе придется менять ДПДЗ и РХХ).
• Часто выходит из строя ДМРВ от сырости и грязи.

Двигатель

• Гидронатяжитель цепи ГРМ. Ему обычно не хватает масла. В результате цепь начинает болтаться и греметь. Имеет смысл заменить гидравлический натяжитель на обычный механический.
• Хорошие гидрокомпенсаторы начали ставить только с августа 2008.
• Двигатель ненавидит перегревы (как минимум — замена прокладки, как максимум — фрезеровка головки).
• Часто лопаются расширительные бачки (низкое качество пластика).
• Помпа ходит 50–70 тысяч пробега.
• Срок службы радиатора отопителя нередко составляет до 6 лет.
• Часто гниет топливная магистраль возле заднего правого колеса.
• Часто прогорают прокладки впускного и выпускного коллектора.
• Сцепление обычно не выхаживает больше 60 тысяч км (по бездорожью 30 тыс.км.).

Коробка, кардан и раздатка

• Коробка передач наверняка начнет шуметь и гудеть к 50 тыс.км.
• Частые проблемы: течи, хруст, выбивание передач.
• Сальники редукторов менять каждые 40 тыс.км.

Подвеска

• Скачки по ямам в первую очередь выводят из строя подшипник полуоси.
• Ступичные подшипники требуют постоянной регулировки и смазки, а ходят — максимум 50 000 км.
• Болты крепления реактивной тяги сзади срезает на серьезном бездорожье.

Вывод: Если ключи и отвертки не пугают — ничему не удивитесь и даже похвалите Ниву за то, что она крепче и продуманнее, чем исходная Lada 4×4. Как говорил Бу Андерссон, «машина хорошая, детали — плохие».