0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Нива шевроле слабые места видео

Болячки или типичные неисправности Chevrolet Niva

Слабые места, типичные проблемы выявляются в ходе эксплуатации любого автомобиля, Нива Шевроле (а сейчас уже Lada Niva) не исключение. В редакционном парке журнала «За Рулем» есть такой внедорожник. За 7 лет его эксплуатации эксперты изучили все проблемы и слабости этого автомобиля. При выборе подержанной Нивы обратите внимание на эти моменты.

Кузов и электрика

Ищите коррозию:

  • на порогах и кромках задних колесных арок.
  • под пластиком на дверях.
  • на крышке капота.
  • на задней двери возле дверной ручки и по её краям, где металл касается уплотнителей.
  • на металлическом пороге под уплотнителем проема багажника.
  • на направляющих салазках сидений.

  • Проседающие передние двери.
  • По левому лонжерону под рулевым редуктором может возникнуть усталостная трещина (сильный люфт рулевого).
  • Слетают, растягиваются и ломаются тросики управления воздушными заслонками отопителя (все время холодный или горячий воздух).
  • Облезает обод руля.
  • Заедает в верхней направляющей ремень безопасности (пыль и грязь).
  • Часто перегорают лампочки подсветки комбинации приборов.
  • Передние электростеклоподъемники часто выходят из строя.
  • Часто перегорают предохранители на прикуривателе, на подогреве зеркал и стекла.
  • На ЭБУ двигателя может попадать вода (перегорает) из-за плохо вклеенного ветрового стекла.
  • Проводка от генератора, стартера и вентиляторов плохо защищена от влаги.
  • Генератор производства КЗАТЭ редко служит более 40 000 км пробега.
  • Обгорает «коса» генератора и диодный мост из-за тонкой клеммы и проводов.
  • Нижний контакт втягивающего реле стартер может ослабнуть.
  • Часто выходят из строя модули зажигания от ВАЗ 2112.
  • Дроссельный узел надо чистить каждые 30 тысяч (иначе придется менять ДПДЗ и РХХ).
  • Часто выходит из строя ДМРВ от сырости и грязи.
Статья в тему:  Как разобрать водительское сиденье

Двигатель

  • Гидронатяжитель цепи ГРМ. Ему обычно не хватает масла. В результате цепь начинает болтаться и греметь. Имеет смысл заменить гидравлический натяжитель на обычный механический.
  • Хорошие гидрокомпенсаторы начали ставить только с августа 2008.
  • Двигатель ненавидит перегревы (как минимум — замена прокладки, как максимум — фрезеровка головки).
  • Часто лопаются расширительные бачки (низкое качество пластика).
  • Помпа ходит 50–70 тысяч пробега.
  • Срок службы радиатора отопителя нередко составляет до 6 лет.
  • Часто гниет топливная магистраль возле заднего правого колеса.
  • Часто прогорают прокладки впускного и выпускного коллектора.
  • Сцепление обычно не выхаживает больше 60 тысяч км (по бездорожью 30 тыс.км.).

Коробка, кардан и раздатка

  • Коробка передач наверняка начнет шуметь и гудеть к 50 тыс.км.
  • Частые проблемы: течи, хруст, выбивание передач.
  • Сальники редукторов менять каждые 40 тыс.км.

Подвеска

  • Скачки по ямам в первую очередь выводят из строя подшипник полуоси.
  • Ступичные подшипники требуют постоянной регулировки и смазки, а ходят — максимум 50 000 км.
  • Болты крепления реактивной тяги сзади срезает на серьезном бездорожье.

Вывод: Если ключи и отвертки не пугают — ничему не удивитесь и даже похвалите Ниву за то, что она крепче и продуманнее, чем исходная Lada 4×4. Как говорил Бу Андерссон, «машина хорошая, детали — плохие».

Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:
Adblock
detector